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桑塔纳高速稳不稳(德国大众出品,平时耐用又省油,试驾2021款上

来源:juntx 时间:2022-06-22 17:12 编辑:admin

相信大家或多或少都会与桑塔纳这个名字产生一定的交集,这款常青树车型在国内已经销售了接近40年时间,可以说是见证了中国经济的迅速发展。时间来到了2021年,桑塔纳为了顺应时代的发展而调整了定位,如今的桑塔纳是入手门槛最低的大众车型之一。今天就让我们通过试驾来探讨一下,2021款的桑塔纳是否还值得我们入手。

外形设计

桑塔纳的前脸设计带有明显的大众家族化特征,“套娃”的设计来到了桑塔纳上变成了优点,不到10万就可以买到“帕萨特”。格栅处共使用了三条平行的横杠,镀铬装饰的使用具有不错的质感,看起来比较高级。位于中间的大众LOGO使用了镜面的处理,并不会因为比较低的级别而进行区别对待。真正露馅的还是大灯,简单直接的卤素光源暴露了桑塔纳入门级紧凑型车的身份,灯组的内部也没有使用透镜等元素。保险杠也是类似中网的风格,横向饰条以强调视觉宽度为主。


侧面看起来像是缩小版的速腾,上一代速腾标志性的后门霍式拐角同样出现在了桑塔纳上,宽厚的C柱也是高级车的惯用元素。一条具有立体感的腰线贯穿整个侧面,这是大众的特征之一。车身尺寸方面,桑塔纳的长宽高分别为4475/1706/1469mm,轴距则是2603mm。


车尾造型四平八稳,厚实的车尾造型营造出一种扎实的感觉。尾灯向中间延伸,这样的造型很有辨识度。排气被隐藏了起来,符合其买菜车的身份。


内饰体验

桑塔纳的车厢设计以实用出发,并不会出现太多花里胡哨的装饰,是一种比较稳妥的风格。中控台为T字的造型,贯穿空调出风口的银色面板增强了视觉宽度,营造出一种舒展的感觉。受限于成本,桑塔纳使用了机械+单色行车电脑的仪表组合,读取数据非常方便。车内为数不多让我感到惊艳的就是这个方向盘,平底的设计配合上钢琴烤漆的装饰,让桑塔纳的车厢拥有了一些性能车的味道。


置身桑塔纳的驾驶座,两向调节的方向盘略显遗憾,不过好在方向盘的位置比较合理。座椅显然是经过了人机工学的考虑,置身其中并不会有突兀的感觉,软硬适中的座椅填充物则是能够提供不错的贴服性。座椅面料方面,桑塔纳使用了皮质+织物的搭配,冬暖夏凉的乘坐体验值得称赞。


桑塔纳的后排空间表现符合预期,无论是头部空间还是腿部空间都有不错的表现,仅仅只是在横向宽度上不如朗逸等同品牌的车型。后排并没有配备后排出风口,不过独立可调节的头枕、三点式安全带,桑塔纳的后排是一个不少。硬要挑出一些毛病的话,那就是坐垫长度太短,无法为大腿提供足够的承托。


动态体验

桑塔纳全系只有一台1.5L自然吸气发动机可以选择,最高输出112匹马力,峰值扭矩为145Nm,传动系统则是匹配5速手动和6速自动变速箱。这样的动力规格很难让人将桑塔纳与运动二字联系起来,官方所公布的百公里加速也仅为13.5S(自动)。


虽然这套动力的参数看起来让人捉急,但实际表现还是可圈可点的。发动机的输出偏向前中段,市区代步并不会感到动力不足,甚至轻快的油门响应能够让你顺利加塞。即便是上到了高速上,这款车也能够上到120KM/H,只是过程略显漫长。变速箱在D挡的状态下会尽量升档保持低转速,已达到省油的目的,不过这样做的坏处就是牺牲了响应;挂到S挡后的响应就要稍微快一些,不过两者之间的差距并不大,并不会有TSI车型割裂的感觉。


操控方面,桑塔纳的方向盘转动起来比较轻松,恰到好处的虚位也能够让你紧张的神经得到放松。底盘延续了德系车一贯扎实的感觉,过减速带是它的强项,这样的底盘表现在同级别合资车型中具有很大的优势。


隔音静谧性不是这个级别车型的强项,桑塔纳也未能幸免。日常驾驶中最显著的噪音来自发动机舱,驾驶员可以通过机舱传来的声音,准确地判断发动机的转数。由于桑塔纳使用了耐磨属性的轮胎,因此底盘传上来的胎噪也不小。

总结:如果你对德式的机械情有独钟,桑塔纳一定是你难以忽略的选择,这款车的动力匹配和底盘调校方面都体现了大众作为大厂的高水准。想要购买一台开着随心所欲的代步车,桑塔纳还是不错的。

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